การปิดโรงงานผลิต ในจีลองของฟอร์ดในวันศุกร์เป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราวที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับภาคการผลิตของออสเตรเลีย แต่ด้านหนึ่งของเรื่องนี้กลับถูกมองข้ามไป นั่นคือบทบาทของทัศนคติที่หละหลวมของออสเตรเลียต่อการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะ ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกกำลังดำเนินการอย่างจริงจังกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโดยการปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง อย่างมาก ในทางกลับกันการลดการปล่อย CO₂ ของรถยนต์
ความล้มเหลวของนโยบายซ้ำแล้วซ้ำเล่าและการที่อุตสาหกรรมรถยนต์
ของออสเตรเลียแสดงท่าทีลังเลที่จะเปลี่ยนจากการผลิตรถยนต์ที่ปล่อย CO₂ สูงเป็นส่วนใหญ่ มีส่วนทำให้ฟอร์ดยุติการดำเนินการ อุตสาหกรรมรถยนต์ของออสเตรเลียไม่สนใจช้างในห้อง
สิ่งนี้ขัดแย้งกับคำยืนยันของอดีตเหรัญญิกของ Joe Hockey ที่ว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศไม่มีอุปสรรคต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจในขณะที่ออสเตรเลียถูกทิ้งไว้เบื้องหลังในโลกที่ยอมรับการดำเนินการเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
สัญญาณเตือน
ในปี พ.ศ. 2551 ประชาคมระหว่างประเทศได้เปิดตัว Global Fuel Economy Initiative (GFEI) เพื่ออำนวยความสะดวกและส่งเสริมการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจำนวนมากโดยกำหนดเป้าหมายทั่วโลกเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เป้าหมายรวมถึงการปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะในยานพาหนะที่ใช้งานเบาใหม่ 50% ภายในปี 2573 GFEI เสนอที่จะช่วยเหลือรัฐบาลออสเตรเลียชุดต่อ ๆ มาในการพัฒนานโยบายเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น
ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปมีความคืบหน้าช้าและยังคงผลิตรถยนต์สมรรถนะสูงที่มีขนาดใหญ่ขึ้น แต่ในปี 2552 รัฐสภายุโรปได้แนะนำมาตรฐานการปล่อย CO₂ ที่ 130 กรัมของ CO₂ ต่อกม. ภายในปี 2558 และเป้าหมายระยะยาวที่ 95 กรัม CO₂ ต่อกม. ภายในปี 2564
ภายในปี 2556 80% ของยอดขายรถยนต์โดยสารทั่วโลกอยู่ภายใต้มาตรฐาน CO₂ มีการใช้มาตรการทางเศรษฐกิจเสริมเพื่อสนับสนุนมาตรฐานโดยชักจูงผู้บริโภคให้เลือกใช้ยานพาหนะที่ปล่อย CO₂ ต่ำ
ในปี 2548 อุตสาหกรรมรถยนต์ของออสเตรเลียยอมรับเป้าหมายโดยสมัครใจที่ 222g CO₂ ต่อกม. ภายในปี 2553 สิ่งนี้ไม่เป็นไปตามมาตรฐานสากลและปกปิดประสิทธิภาพการ
ใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำของรถยนต์ที่ผลิตในท้องถิ่นดังแสดงในแผนภูมิด้านล่าง
ด้วยมาตรฐานแบบสมัครใจ อุตสาหกรรมรถยนต์ในท้องถิ่นจึงไม่ได้รับแรงกดดันจากรัฐบาลให้ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของฝูงบิน อุตสาหกรรมรถยนต์ของออสเตรเลียไม่เป็นไปตามเป้าหมาย การปล่อยมลพิษเฉลี่ยจากรถยนต์ที่ผลิตในออสเตรเลียในปี 2010 อยู่ที่ 247 กรัมต่อกม. ซึ่งสูงกว่าเป้าหมายโดยสมัครใจ 11%
ในเดือนเมษายน 2012 รัฐบาลออสเตรเลียออกคำสั่งว่า 100% ของยานพาหนะเครือจักรภพทั้งหมดจะต้องผลิตในออสเตรเลีย ซึ่งไม่รวมการได้มาซึ่งยานพาหนะโดยชัดแจ้งด้วยเหตุผลของ ” การพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อม เช่น การประหยัดน้ำมัน “
ในปี 2013 รัฐบาลได้ประกาศคณะกรรมาธิการการเพิ่มผลผลิต (Productivity Commission) ทบทวนอุตสาหกรรมที่จะตรวจสอบความสามารถในการแข่งขันระหว่างประเทศ การส่งออก การกีดกันทางการค้า และความยั่งยืนในระยะยาว ณ จุดนี้อุตสาหกรรมรถยนต์ในท้องถิ่นได้ประกาศการตัดสินใจละทิ้งการผลิตในออสเตรเลีย ผลที่ตามมา คณะกรรมาธิการไม่ได้ตรวจสอบผลกระทบของมาตรการนโยบายด้านสภาพอากาศต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ในท้องถิ่น แม้ว่าคณะกรรมการจะแนะนำว่านโยบายด้านสิ่งแวดล้อมอาจเป็นอุปสรรคต่อการค้าระหว่างประเทศก็ตาม
ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมยังวิพากษ์วิจารณ์มาตรการอื่นๆ เช่น ภาษียานพาหนะหรือภาษีสรรพสามิตที่ระบุว่าจะขัดขวางการส่งออกของออสเตรเลีย
ตัวอย่างเช่นภาษีรถยนต์ของไอร์แลนด์ 36%สำหรับรถยนต์โดยสารขนาดเล็กรุ่นใหม่ที่มีการปล่อยมลพิษมากกว่า 225 กรัมต่อกม. จะนำไปใช้กับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในออสเตรเลีย มาตรการดังกล่าวสนับสนุนมาตรฐานการปล่อยมลพิษ และบังคับใช้กับยานพาหนะทุกคันที่ขาย (ไม่ว่าจะนำเข้าหรือผลิตในประเทศ) เพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม สิ่งเหล่านี้มีประสิทธิภาพในการเปลี่ยนความต้องการของผู้บริโภคไปสู่รถยนต์ที่ประหยัดน้ำมัน
ภายใต้กฎของรัฐบาลแห่งชาติขององค์การการค้าโลกสามารถห้ามการนำเข้าที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์ได้ หากไม่ถือเป็นอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี เพื่อให้เป็นไปตามข้อยกเว้นนี้ นโยบายจะต้องสามารถวัดผลได้ (เช่น ภาษีสรรพสามิตตามการปล่อย CO₂) ใช้กับสินค้าทั้งหมดที่ขาย (ในประเทศและนำเข้า) และมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
การยอมรับมาตรฐานการกำกับดูแลและเครื่องมือทางเศรษฐกิจที่สนับสนุน หมายความว่าผู้ผลิต/ผู้นำเข้ารถยนต์จะไม่สามารถขายรถยนต์ที่ปล่อย CO₂ สูงได้มากเท่ากับจำนวนมาก เพื่อประคับประคองการผลิตทางเศรษฐกิจ ผู้ผลิตจะพยายามขายยานพาหนะเหล่านี้ให้กับประเทศที่มีมาตรฐานผ่อนปรนหรือไม่มีมาตรฐาน เช่น ออสเตรเลีย ซึ่งจะกลายเป็น ” พื้นที่ทิ้งขยะ “
รัฐบาลและอุตสาหกรรมไม่ทันตั้งตัว
ในปี 2014 รัฐบาล Abbott สนับสนุนแผนปฏิบัติการ G20 Energy Efficiency Action Planซึ่งรวมถึง “การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยานพาหนะและประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษ” โดยการเสริมสร้างมาตรฐานภายในประเทศในด้านการปล่อยของยานพาหนะและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะ แม้จะมีแผนดังกล่าว แต่ไม่มีคำแนะนำให้แนะนำมาตรฐานการปล่อยมลพิษในเอกสารไวท์เปเปอร์ด้านพลังงานประจำปี 2558ของ รัฐบาล
รัฐบาลออสเตรเลีย สหภาพแรงงาน และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมที่ตามมา ต่างก็ล้มเหลวที่จะชื่นชมผลกระทบของการดำเนินการด้านสภาพอากาศต่อผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมรถยนต์ในท้องถิ่น ขณะนี้รัฐบาลออสเตรเลียกำลังตรวจสอบมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและมาตรการเสริม แต่จะรายงานในปีหน้าเท่านั้น สายเกินไปที่จะช่วยอุตสาหกรรมนี้
การบังคับให้อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศต้องปฏิบัติตามมาตรฐานที่คล้ายคลึงกันจะเป็นประโยชน์แก่บริษัท และจะมีค่าใช้จ่ายในการเลิกใช้จากตลาด เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกจำนวนมากขึ้นเริ่มใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ จึงมีแรงกดดันมากขึ้นต่อผู้ผลิตรถยนต์เพื่อให้สามารถแข่งขันได้
เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้ผลิตรถยนต์ได้ล็อบบี้รัฐบาลของตนให้นำมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรปมาใช้เพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันและจำกัดการนำเข้ารถยนต์ที่ปล่อย CO₂ สูง Bob Lutz อดีตรองประธานของ General Motors กล่าวว่าการล่มสลายของ GM ในสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่เป็นผลมาจากนโยบายของรัฐบาลที่ย่ำแย่เกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้คู่แข่งอย่างผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นได้รับบัตรผ่านฟรี
Credit : เว็บสล็อตแท้
